北京汽车这个品牌对于中国消费者来说是相当有情怀的，与Jeep合作生产的越野车型不仅是中国早期汽车工业的象征，更是年少时对于汽车最初的印象。在多年后，北京汽车品牌依托于牧马人平台研发的北京（BJ）40车型终于问世，特别在今年增加了四门车型北京（BJ）40L，不仅越野能力出众，更有出色的日常实用性。
△ 北京（BJ）40，以下简称BJ40在外观上既融合了牧马人的基础设计，又从路虎揽胜上摘取了大灯和中网的设计思路，让一款原本非常硬派的车型也拥有了一些豪华气息，在外观设计上别有一番情趣。
△ 大灯采用透镜结构，内部光源认为卤素，造型看起来颇为精致，相比牧马人圆形复古的头灯来说，这样贴近现代的设计应该会让消费者更有好感。
△ 此次实拍中的车辆为试装车，但已经与量产车基本没有差异了，充满棱角的前后轮拱和暴露在外的车门铰链这些元素都来自Jeep的牧马人车型，笔者认为它开在路上被错认的几率未来恐怕不小。
△ 车门把手采用原创设计，并没有使用牧马人的固定式门把手，这让车辆在越野环境下人员的上下车显得相当困难，在没有支点的情况下连打开车门都是一件很高难度的事情，外观设计师显然没有领悟到原有设计的精髓。
△ 原厂就配有脚踏板，对于身材矮小的乘客来说这样上车会变得更轻松，蹭脏裤腿的风险也随之降低。
△ 备胎采用外挂式设计，节省了车内储物空间，并更容易支持全尺寸备胎。
△ 尾门采用双段式开启设计，并在上部配备了雨刷器，在雨天或行驶过泥泞路段后还依然能保证足够的后部视野。
△ 内饰的设计简单直接，大部分设计思路和布局方式与外观一样是来自于牧马人车型，车辆采用朴素的全黑色配色方案。
△ 方向盘采用了风格运动的三辐造型，并在辐条正面配备了多功能按钮，在后方的操作拨杆设计也更贴近日系车型的设计，而不是牧马人那种克莱斯勒家的独有布局，更清晰明了、更容易上手。
△ 仪表盘设计相当简单直接，最基础的信息加上四驱系统工况显示就是它的全部了。本来这样的车型也不指望有太多的花哨功能。
△ 倒是中控台上部的一个空调出风口被改成了水平仪这样的设计颇为有趣，虽然略有汽配城风格之嫌，但在越野时还是很实用的，在平日中也算是一个心情配置。
△ 车窗的控制按钮位于中控台上，主要是因为其车门是可拆卸的，这样便于操作和布线。而空调方面则没有太多亮点，仅拥有最基础的功能。
△ 副驾驶一侧除了有手套箱以外还与牧马人一样配备了一根粗大的把手，这大概能防止在越野时副驾驶飞跃到驾驶员一侧。
△ 在BJ40L上看到化妆镜已经有点让人意外了，也许在越野之后要检查一下脸部是否有泥点子，而对于日常代步来说没有票夹稍欠考虑。
△ 在左侧的面板上我们看到了电动调节、可折叠后视镜以及可调仪表盘灯光和近光灯的照射角度。
△ 被拍摄车型为手动变速箱版本，笔者预计未来还会搭载5速或以上的自动变速箱。
△ 内部座椅宽大舒适，从图中不难看出前排座椅的坐垫长度相当长，并且提供了真皮包裹，充分考虑到了中国消费者对于豪华的认知和需求。
△ 后排不仅拥有独立的中部空调出风口，在下部还准备了120V的电源插座，相当实用。
△ 两段式开启的尾门占用空间较小，方便日常使用，后备箱的空间也着实不小，只不过独特的车身结构让后备箱的底板高度很高，这会影响取放物品时的便利性。
△ 目前BJ40L只配备2.3升涡轮增压，未来可能还会装备2.0升涡轮增压发动机，具体发动机出力数据在上市前还不得而知，不过看这个排量应该也差不了。
△ 实拍中的车辆配备了5速手动变速箱以及手动机械式分动器，相对于自动全时四驱系统来说，手动分动箱虽然在操作时略显繁琐，但其工作时性能更为稳定。
△ 除了分动箱以外车辆还提供了车辆电子稳定系统关闭选项以及陡坡缓降功能，对于越野来说这些都相当实用。
△ 车辆采用非承载式底盘设计，对于越野来说这是必不可少的，后轮悬挂也采用整体桥设计，经典的结构设计提供了相当高的可靠性。
△ 210mm的高通过性和强制前后50:50的动力分配以及低速域扭矩放大功能都是BJ40征服越野路段的强大武器，在设计上还通过提高发动机进气口和防水侵发动机盖把车辆的涉水深度提高到了800mm以上。
笔者总结：对于北汽来说北京40以及北京40L车型虽然跳票多年但终于还是面市了，今天实拍中的车型在北京车展上就会以量产车的身份正式亮相，对于越野爱好者来说，北京40L明显将优于牧马人的性价比是其非常吸引人的地方，若是在日后使用当中可靠性和耐久性都令人满意的话，这款车型无疑将成为越野玩家的新宠。
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